英国港口拥堵未得到缓解多船跳港；尼日利亚多个码头严重拥堵、作业效率低

时间：2020.12.03          来源：跨境电商头条
 

英国港口拥堵未得到缓解多船跳港

       近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。

       其中，英国大多数港口的严重拥堵已经迫使几家航运公司征收拥堵附加费，并取消了一些航班。

       航运公司指出，拥堵已经持续了几个月，尤其是在费利克斯托港，但伦敦港的瓶颈也引起了包括德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的航运公司的担忧。

       据上周五航运公司告英国客户的咨询中显示，Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus这5艘船将不再挂靠费利克斯托，并在比利时港口卸下英国的进口产品。另据了解，2M和THE联盟也正将船舶从拥堵的英国港口转移。例如，2M联盟现在通过德国不来梅哈芬港，卸下运至英国的货物。

       但是，将这些货物通过支线船舶转运至英国，也同样面临码头拥堵和支线运力不足的潜在威胁。因为欧洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特卫普港，也同样拥挤，班轮公司可选择的挂靠港正在减少，运价也在提升。以地中海航运为例，根据其11月27日发布的通知，从12月1日起到不超过12月31日，从安特卫普、鹿特丹等港口至亚洲的FAK，涨至5000美元/40英尺集装箱。

    尼日利亚多个码头严重拥堵、作业效率低

       尼日利亚APMT码头、APMT码头、P&C码头、西非洛美港等地有货物运输的外贸、货代人，务必要注意你的货物情况，是否有出现港口拥堵情况，以免造成不必要的损失。

    马士基启动16亿美元股票回购计划

       全球最大的集装箱航运公司马士基于12月1日开启了股票回购计划，在接下来的15个月中，向市场回购价值不超过100亿丹麦克朗（16亿美元）的股票。马士基集团在11月18日发布其第三季度中期报告时，宣布了该启动股票回购计划。

       “该计划的第一阶段，将从2020年12月1日持续到2021年4月29日，要收购的股票总市值将被限制在33亿丹麦克朗的范围内，最多可购买158,586股A股和620,270股B股。”马士基在新闻稿中表示。

    达美航空12月2日起恢复美国至中国直飞航班

       达美航空宣布，从2020年12月2日起恢复美国至中国的直飞航班，往返航班无需再经停第三国家韩国首尔仁川，为旅客提供更多便利并节省更多时间。

       上海-西雅图航线将由达美航空最新的宽体客机空客A330-900neo运营，为乘客提供优质的产品和服务。该机型同时配备了达美四种座位产品，包括达美至臻商务舱套间、达美尊尚经济舱、达美优悦经济舱和达美经济舱。

       上海-底特律航线将继续由达美航空国际旗舰客机空客A350-900运营。2018年，达美航空首次将该机型上的达美至臻商务舱套间及达美尊尚经济舱引入中国市场。

       达美航空中国区总裁黄康表示：“达美航空目前运营每周各两班从上海飞往西雅图及底特律的航班，为乘客提供覆盖美国东，西海岸任何城市的便捷交通。直飞航班将由达美最新客机运营，并提供最高级别的消毒及清洁标准，为乘客带来更加便捷舒适的航旅体验。”

       达美航空已采取百余项举措，确保客户及员工的航旅安全，这些举措统称为“DeltaCareStandard”，其核心是为乘客确保所有物件清洁、提供更多空间及更加安全的服务，这些都是达美航空全系统对清洁及安全的长期承诺。

    行业协会呼吁FMC解决港口收费问题

       零售商和其他托运人正在经历越来越多的延误和费用的增加，因为今年秋季美国各地的港口都在努力跟上集装箱数量和船舶数量的快速增长。美国家居用品协会(HFA)和其他行业组织联合致信联邦海事委员会(FMC)，寻求采取行动清理港口的瓶颈。

       家具行业协会表示，这些港口正在使本已紧缩的供应链陷入困境，并提高了许多家具进口商、制造商和零售商的成本。信中要求FMC暂停洛杉矶和长滩港口的集装箱和底盘的滞留和滞期费，作为改善港口运营的长期解决方案得以制定之前的一个过渡步骤。

       行业组织向FMC争辩说，这些指控的堆积是因为他们无法控制的政策和做法。滞期费适用于入境货柜超过规定时间仍停留在货柜码头内的情况，而滞留费则适用于未能准时交还货柜码头或堆场的情况。进口商、出口商、海洋中间商和整个供应链上的企业产生这些费用，这些协会说他们无法控制，而这些费用最终将转嫁到美国消费者身上。

       HFA和其他贸易协会在信中说，“FMC必须采取行动，支持美国公司和消费者的利益，以确保运营商不会给美国出口商、进口商或消费者造成不公平的成本。”

       FMC已经宣布，它将在港口调查目前的情况，寻求消除可能阻碍集装箱移动的障碍。专员Rebecca Dye表示，FMC担心某些做法可能导致目前港口的瓶颈。她在调查中提到的问题包括洛杉矶、长滩和纽约/新泽西港口的滞期费和拘留费，以及它们对贸易的影响。

    亚欧航线集运市场缺货情况加剧

       欧洲托运人面对的最严峻的问题是，即便付出高运价，依然不能保证有舱位出运。有托运人已经意识到，直到明年1月份，都可能面对无论给出多少价格，都无法预定到去往亚洲的舱位的情况。

       据了解，过去几周班轮公司选择优先将空集装箱运回亚洲，而不是将空箱释放给急于向亚洲出口货物的托运人，毕竟主程航线具有更为丰厚的利润。而将空箱释放给欧洲托运人，将额外耗费一个月的时间调回空箱。

       据了解，某托运人的6个40英尺集装箱货物，连续4次在费利克斯托港没能正常装船出运。该托运人表示：“真不知道该如何向客户解释，简直是一团糟！”

       面对如此混乱的情况，欧洲托运人理事会（ESC）与欧洲货运代理协会（CLECAT）联手，游说欧盟委员会对这些问题进行干预。ESC负责人Denis Choumert表示：“班轮公司一直在利用运力紧缺来增加收入，其收入已经远远超出了成本，大家对此感到不满。”